En moyenne, un système L2 coûte au moins 2 000 dollars, selon Chen Jinzhu, PDG du cabinet de conseil Shanghai Mingliang Auto Service.
La plupart des véhicules intelligents en Chine sont classés L2 ou L2+, ce qui stipule que le conducteur doit être alerte et prêt à prendre le contrôle à tout moment.
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Haomo a déclaré que ses nouveaux systèmes offrent des degrés d’autonomie légèrement différents en fonction des exigences du conducteur et de son environnement. Zhang a indiqué que la production de masse des trois produits d’aide à la conduite débuterait dès cette année.
Le HP170, proposé entre 3 000 et 3 999 yuans, permet une conduite autonome sur autoroutes et voies rapides, un freinage d’urgence automatique et un stationnement mémoire sur de courtes distances.
Le HP370, doté d’une puissance de calcul plus élevée et de davantage de capteurs radar, prend en charge la conduite dans les zones urbaines et coûte entre 5 000 et 5 999 yuans.
« Les prix facturés par Haomo sont très impressionnants et ils renforceront certainement l’utilisation des systèmes d’aide à la conduite en Chine », a déclaré Phate Zhang, fondateur de CnEVPost, un fournisseur de données sur les véhicules électriques basé à Shanghai. « En effet, de nombreux constructeurs automobiles chinois tentent d’ajouter des fonctionnalités de conduite autonome à leurs véhicules de manière économique. »
Sur le continent, 35 % des véhicules purement électriques et hybrides rechargeables livrés aux clients au premier semestre 2023 étaient équipés de systèmes de conduite autonome comparables à L2 ou L2+, selon la China Passenger Car Association (CPCA).
Au total, les constructeurs automobiles de la partie continentale ont remis les clés de 3,08 millions de véhicules électriques entre janvier et juin, soit une hausse de 37,3% sur l’année, selon les données de la CPCA.
Certaines voitures Xpeng, équipées du logiciel X NGP (Navigation Guided Pilot) de l’entreprise, sont désormais capables de conduire de manière autonome dans les quatre plus grandes villes de Chine : Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen.
L’intelligence est mesurée par les cloches et les sifflets numériques du véhicule, qui se manifestent par des fonctionnalités intégrées telles que les commandes à commande vocale, la reconnaissance faciale, les mises à niveau logicielles en direct, les fonctionnalités liées au téléphone et la capacité de stationnement automatique.
L’investisseur de Haomo, Great Wall, est le plus grand fabricant chinois de véhicules utilitaires sport (SUV).
Elle cherche à se développer à l’étranger, soutenue par son poids manufacturier, et a récemment annoncé son intention d’établir une usine au Vietnam en 2025 pour assembler des voitures électriques.
